Neue Studie besagt, dass die Einstellung gegenüber e

E-Bikes sind möglicherweise eines der umstrittensten Themen in der Welt des Mountainbikens. Unabhängig davon, ob wir Pro oder Anti-E-Bike sind, haben wir alle erlebt, dass E-Bikes immer beliebter werden. Viele Mountainbiker haben ein E-Bike in ihr Sortiment aufgenommen. Andere haben den Sport durch E-Bikes entdeckt. Trotz des Booms der E-Bike-Fahrer ist es schwer zu sagen, dass wir einen Boom beim Zugang zu E-Bike-Strecken erleben.

Wenn Sie ein E-Bike-Fahrer sind, sind Sie sich wahrscheinlich der Einschränkungen bewusst. Viele Wege, die unter Behörden wie den US Forest Service (USFS) oder das Bureau of Land Management (BLM) fallen, haben einen sehr eingeschränkten Zugang, so sind E-Bikes beispielsweise nur auf Straßen und sogar auf Privatgrundstücken erlaubt, was manche Landbesitzer nicht zulassen E-Bikes. Eine aktuelle PeopleForBikes-Studie weist darauf hin, dass sich das alles ändern könnte.

Bevor wir weitermachen, müssen wir es tun. Reden wir über E-Bikes. Lieben Sie sie oder hassen Sie sie, ich denke, wir können uns darauf einigen, dass es nicht so aussieht, als würden E-Bikes irgendwohin führen. Wir sprechen von einer Branche mit einem Wert von über 5 Milliarden US-Dollar, wobei die aktuellen Trends lediglich Wachstum prognostizieren.

Ich bin mir sicher, dass diese Zahl alle Nobby-Tire-Bikes mit Elektromotor widerspiegelt. Ein Ibis Oso oder Specialized Stumpy Turbo Levo sind völlig andere E-Bikes als eines, das bei Amazon gekauft wurde. Aber es ist kein Geheimnis, dass unsere beliebten High-End-Mountainbike-Hersteller auf den E-Bike-Zug aufspringen. Heutzutage gibt es kaum noch ein Unternehmen ohne E-Bike.

Die wachsende Beliebtheit von E-Bikes bedeutet jedoch nicht, dass Mountainbiker sie mögen oder akzeptieren. Das galt vor ein paar Jahren sicherlich noch, aber es gibt immer noch Verweigerer und Puristen.

Und diese Ängste oder Missverständnisse waren einige der Dinge, die PeopleForBikes in dieser Studie ansprechen möchte. Die Einstellung von Landverwaltern kann ein mühsamer Prozess sein, aber vielleicht war es an der Zeit, tatsächlich herauszufinden, wie „schädlich“ diese E-Bikes tatsächlich für die Wege sind.

PeopleForBikes hat sich mit dem Center for Rural Studies (CRS) der University of Vermont und einer Trail-Organisation, Fellowship of the Wheel (FOTW), zusammengetan. Der Zweck dieser neu gegründeten Allianz bestand darin, eine Pilotstudie über E-Bikes der Klasse 1 auf Wegen in Vermont durchzuführen.

Die Gesamtergebnisse der Studie wurden aus den Ergebnissen von Umfragen und Fokusgruppen gezogen. Zunächst wurde eine Online-Umfrage unter Einwohnern von Vermont durchgeführt, in der Hoffnung, erste Einstellungen zu diesem Thema zu ermitteln. Auf diese Umfrage gingen 271 Antworten ein. Was folgte, war eine Umfrage mit 67 Teilnehmern, die an örtlichen Mehrzweck-Wanderwegen durchgeführt wurde, gefolgt von vier separaten Fokusgruppen. Die Fokusgruppen bestanden aus „Stakeholdern“ und hatten 2-13 Teilnehmer.

Die Studie zielte nicht nur darauf ab, die Auswirkungen von E-Bikes auf die Strecken selbst zu analysieren, sondern befasste sich auch mit anderen Problemen, mit denen wir uns alle beschäftigt haben: Überfüllung, Wahrnehmung, Sicherheit, Zugang, Etikette usw.

„Insgesamt war die Wahrnehmung der E-MTB-Nutzung eher positiv als negativ und deutete auf eine allgemeine Bereitschaft und sogar Motivation hin, eine weitere Integration von E-MTBs in den Sport zu ermöglichen“, heißt es in der Studie unter „Wichtige Erkenntnisse“ in Fettschrift.

Die Ergebnisse zu negativen Auswirkungen auf den Trail waren sehr gering und nicht größer als bei einem normalen Fahrrad. Die Befragten stimmten darin überein, dass das Fahren an einem schlammigen Tag den Trail wesentlich stärker beeinträchtigt.

Die Beanspruchung der Wanderwege nimmt offensichtlich umso stärker zu, je mehr sie genutzt werden, weshalb eine Überfüllung ein Problem darstellte. Die Teilnehmer der Studie gingen jedoch nicht davon aus, dass E-Bike-Nutzer stärker als jeder andere Trail-Nutzer für die Überfüllung verantwortlich seien. Im Allgemeinen begeben sich immer mehr Menschen auf die Wanderwege, zum Wandern, Laufen und Mountainbiken. Die Teilnehmer der Studie empfanden dies als positiv.

Die Teilnehmer der Studie stellten fest, dass die Verhaltensregeln von E-Bikern grundsätzlich positiv bewertet werden. Allerdings hatten sie das Gefühl, dass sie etwas weniger positiv eingestellt waren als traditionelle Mountainbiker. Die Teilnehmer stellten auch fest, dass positive oder negative Erfahrungen, wenn es um Dinge wie Etikette ging, von der Person und nicht von ihrem Fortbewegungsmittel abhingen.

Sicherheit schien für E-Biker kein großes Problem zu sein. Die Teilnehmer waren der Meinung, dass „es auf die Entscheidungen des einzelnen Fahrers ankommt, unabhängig davon, auf welchem ​​Fahrrad er fährt.“

Wenn es um Barrierefreiheit ging, wurden die Ergebnisse von Umfragen und Fokusgruppen aus verschiedenen Blickwinkeln als „zugänglich“ betrachtet. Zugänglich im Hinblick auf die Kosten und zugänglich im Hinblick auf die Ermöglichung des Zugangs für Fahrer, die ohne Tretunterstützung nicht fahren könnten. Aufgrund dieser unterschiedlichen Definitionen und Perspektiven standen die Teilnehmer dem Thema E-Bikes neutral gegenüber, was den Sport integrativer machte.

CRS hat der Studie einige Vorschläge hinzugefügt, um die Einführung von E-Bikes auf Singletrails voranzutreiben. Ein Hauptschwerpunkt ihrer Empfehlungen bestand darin, mehr Informationen zu verbreiten, um Landverwalter besser über das Thema aufzuklären. Während die Menschen eine klarere Vorstellung davon haben, was E-Bikes sind und wie sie funktionieren, empfiehlt CRS, Missverständnisse weiter auszuräumen, indem Landbesitzer und Landverwalter darüber aufgeklärt werden, was genau ein E-Bike der Klasse 1 ist.

Im Rahmen der Studie waren keine Landverwalter anwesend, die uns bei der Betrachtung der E-Bike-Nutzung auf öffentlichen Flächen in den Sinn kommen könnten. Wie Singletracks in der Vergangenheit berichtete, waren bestimmte Gruppen mit privaten Treffen zwischen Radsportgruppen und Regierungsbeamten unzufrieden.

Der National Parks Service, BLM und USFS haben alle Richtlinien für die Nutzung von E-Bikes auf dem von ihnen verwalteten Land. Die derzeit geltenden Richtlinien geben den Landverwaltern die Freiheit, Entscheidungen in ihren lokalen Bewirtschaftungsbereichen zu treffen.

In Erklärungen des USFS heißt es: „Heute sind mehr als 60.000 Meilen Wege und Tausende Meilen Straßen in nationalen Wäldern und Graslandschaften für die Nutzung von E-Bikes geöffnet.“ Diese 60.000 Meilen beziehen sich auf Wege, die bereits für die motorisierte Nutzung ausgewiesen sind.

Dies bedeutet nicht, dass E-Bikes niemals auf nicht motorisierten Wegen erlaubt sein werden, da das USFS angibt, dass es „möglicherweise neue Möglichkeiten für die Nutzung von E-Bikes auf nicht motorisierten Wegen in Betracht zieht“. Wenn E-Bikes jedoch den Zugang zu diesen Wegen zulassen, kann sich der Status des Weges auf „motorisiert“ ändern, was ganz andere Bedenken mit sich bringt.

Es wäre schön gewesen, das Logo eines Landverwalters in diese Studie eingeprägt zu sehen, aber das ist dennoch ein Anfang. Wenn nichts anderes passiert, bringt es hoffentlich den Stein ins Rollen und mehr Leute reden.